Vape za enkratno uporabo Mist Dispersal 'Mist City'

Razmere se spreminjajo.
V zadnjih letih je kitajska industrija e-cigaret cvetela z naraščajočim obsegom izvoza. Skupni obseg izvoza naj bi leta 2022 dosegel 186,7 milijarde juanov, kar je 35-odstotno medletno povečanje. Leta 2020 je obseg izvoza dosegel 49,4 milijarde RMB, kar je 180-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom; Leta 2021 je obseg izvoza dosegel 138,3 milijarde RMB, kar je 180-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom. (Vir podatkov: »Modra knjiga za izvoz industrije elektronskih cigaret 2022«, ki sta jo skupaj pripravila Strokovni odbor za elektronske cigarete Kitajske elektronske gospodarske zbornice in Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Shenzhen na Kitajskem je dolgo časa veljal za središče globalne dobavne verige in proizvodne industrije e-cigaret. To stališče je bilo splošno priznano v svetovni industriji e-cigaret, Shenzhen pa je znan tudi kot "prestolnica megle" sveta. Nekateri v šali pravijo, da je zrak v Bao'an Shajingu poln sladkih okusov.
Vendar pa so glede na podatke, ki jih je junija 2023 objavila ameriška komisija za trgovino, ZDA v prvi polovici leta 2023 uvozile le 63,7 % e-cigaret iz Kitajske, pri čemer so bile e-cigarete iz Indonezije (v nadaljnjem besedilu "Indonezija" ), ki predstavlja več kot 35-odstotni delež. To pomeni, da je Indonezija prehitela druge države in postala drugi največji izvoznik e-cigaret za Kitajsko.

1, Plovba v Indonezijo
V zadnjih dveh letih se je kitajska veriga industrije e-cigaret selila v skupine v Indonezijo.
Otok Batam, največji otok v Malaški ožini, je obrnjen proti Singapurju čez morje. Je eno glavnih pristanišč v Indoneziji in pomembno pristanišče za ladijski promet jugovzhodne Azije. Tu se povprečni dnevni pretovor kontejnerjev približuje 2700, v prihodnje pa naj bi se povečal na milijon na leto.
V industrijskem parku, 15 kilometrov stran od pristanišča, v vrstah sedijo delavci na tekočem traku. Zaporedoma vbrizgajo cigaretno olje v sestavljen bombaž za shranjevanje olja in ga zaprejo. Ko je držalo za cigarete obrnjeno navzdol na sesalni priključek, podobno kot pri kompresorju, in držalo za cigarete oddaja belo meglico, je sestavljanje elektronske cigarete končano.
Ta trgovska pot e-cigaret, ki izvira iz Kitajske, vključuje pristanišča in tovarne v Batamu, zaradi česar je izjemno prometna.
Kontejnerska ladja, natovorjena z litijevimi baterijami, bombažem za shranjevanje olja in grelno žico, odpluje proti jugu iz Shenzhena, se prek Malaške ožine ustavi v pristanišču Batam in se nato s tovornjakom prepelje v industrijski park. Kmalu so bili ti dodatki sestavljeni v končne izdelke, ki so bili nato prepeljani nazaj v pristanišče in nato prepeljani skozi Malaško ožino do lokacije 82 milijonov uporabnikov e-cigaret po vsem svetu.
Trgovci, ki stojijo za to trgovsko potjo, so kitajski poslovneži, in ko se je pojavila njihova prisotnost v Indoneziji, je tudi država dobila drugačno komercialno barvo. V preteklosti so bili dejavni predvsem v Shenzhenu, Dongguanu in njihovih okoliških območjih ter nadzorovali skoraj 90 % svetovne proizvodne zmogljivosti e-cigaret.
Pametni kitajski poslovneži preplavljajo jugovzhodno Azijo in poskušajo ponoviti svoj pretekli uspeh na novih trgih.
Val zlate mrzlice nenehno narašča, del tega vala pa so tudi spremembe v industriji e-cigaret. Zgodba o e-cigaretah, ki gredo v Indonezijo, je morda majhen mikrokozmos kitajskih podjetij, ki gredo v jugovzhodno Azijo.
Indonezija je največje gospodarstvo v jugovzhodni Aziji z BDP v višini skoraj 1,32 bilijona dolarjev leta 2022. Nedolgo nazaj je indonezijski predsednik podal drzno izjavo: do leta 2045 bo indonezijski BDP med 5 največjih na svetu in med razvitimi državami!
Indonezija ima več kot 270 milijonov prebivalcev, zaradi česar je četrta najbolj naseljena država na svetu in država z največjim številom čezmorskih Kitajcev. Hkrati je več kot 70 milijonov kadilcev, kar je edina država v jugovzhodni Aziji, ki dovoljuje objavo tobačnih oglasov prek medijev, kot je televizija. Indonezijci, ki so navajeni na odprte e-cigarete (kjer si lahko tobačno olje večkrat vbrizgajo sami), so dosegli samooskrbo s tobačnim oljem.
Otok Batam je ena najpomembnejših baz za proizvodnjo e-cigaret v Indoneziji in zbirališče kitajskih poslovnežev. Stari kitajski proizvajalci elektronskih cigaret, kot so Meishenwei, Honeycomb Factory in VTV, so zgradili nove tovarne na otoku Batam.
Poleg tega je mesto Malang, ki se nahaja v provinci Vzhodna Java v Indoneziji, še ena baza za proizvodnjo e-cigaret v Indoneziji, približno dva tisoč kilometrov stran od otoka Batam. Največji svetovni proizvajalec opreme za e-cigarete, Simore, se nahaja tukaj, nadzoruje skoraj 23% globalne proizvodne zmogljivosti opreme za e-cigarete, Simorejev sedež pa je v Bao'anu, Shenzhen.
Julija 2022 je Simore ustanovil svojo 14. globalno tovarno v Malangu v Indoneziji, ki pokriva površino približno 6 hektarjev in ima 16 proizvodnih linij, od katerih vsaka lahko proizvede 7200 elektronskih cigaretnih bomb na uro. Po statističnih podatkih je letna vrednost proizvodnje tovarne Simore Malang približno 860 milijonov ameriških dolarjev.
Ne le Batam, Surabaya v Indoneziji, Džakarta, ampak tudi Tanglang so ustanovili tovarne e-cigaret.
Naraščajoči stroški, nestabilna dobavna veriga na Kitajskem in močne čezmorske blagovne znamke, ki silijo vrhunske pogodbene proizvajalce, da ustanavljajo tovarne v tretjih državah z nižjimi davki in stroški dela, so pripeljali do tega, da so se kitajske pogodbene tovarne za e-cigarete usmerile v Indonezijo.
Poleg poceni delovne sile so še ena prednost Indonezije carine. Združene države nekatere izdelke s poreklom iz Indonezije izvzemajo iz carin ali zaračunavajo davke po nižjih stopnjah, vključno z elektronskimi cigaretami.
V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja je indonezijska vlada spoznala strateški položaj otoka Batam in ga začela spreminjati v industrijsko, trgovsko in turistično središče. Leta 1978 je bil otok Batam ustanovljen kot carinsko območje in je užival prednostne politike, kot so oprostitev uvoznih in izvoznih tarif ter davkov na potrošnjo.
Leta 1978 se je v okrožju Dongguan pojavilo predelovalno podjetje, imenovano "Taiping Handbag Factory", ki je označilo uradni vstop Shenzhena in Dongguana v dobo predelovalne trgovine "treh zalog in enega dodatka". Kmalu bodo tudi Nike, Adidas in Apple svoje tovarne preselili v Shenzhen in si prislužili ime Shenzhen's World Factory.
Zdaj Indonezija posnema izkušnjo Shenzhena in poskuša postati nova svetovna tovarna. Z nastankom kitajskih podjetij za proizvodnjo e-cigaret, kot so blagovne znamke e-cigaret, livarne, proizvajalci esenc in dišav ter celo proizvajalci embalaže v Indoneziji, bodo bombažne in litijeve baterije za shranjevanje olja iz Kitajske prav tako še naprej prihajale v končno montažo.
Naložba kitajskih podjetij za e-cigarete v Indoneziji je mikrokozmos odhoda v tujino, v jugovzhodno Azijo, vse več industrij e-cigaret pa se postopoma seli v druge države in regije v jugovzhodni Aziji, kot so Malezija, Vietnam, Laos itd. na.
Čeprav spremenljivke, kot so "ločevanje in prekinitev verige", "zmanjšanje tveganja" in "krog prijateljev", predstavljajo resne izzive za globalizacijo, "razvojna dividenda nastajajočih trgov + prednost industrijske zmogljivosti kitajskih podjetij" prav tako ustvarja nove priložnosti, nove vroče točke in novi poudarki.
2, varnostna kopija jugovzhodne Azije
Nekateri trgovci z e-cigaretami se odločijo za gradnjo tovarn v jugovzhodni Aziji, kar pa ni vse namerno.
Po eni strani ima večina tovarn e-cigaret v Shenzhenu in Dongguanu pogodbe z mednarodnimi blagovnimi znamkami. V preteklih letih, ko so se soočale s hudo konkurenco, so bile pogodbene tovarne pogosto v slabšem položaju pri pogajanjih s stranjo blagovne znamke. Nekatere čezmorske stranke so zahtevale: 'Morda bomo morali nekoliko zmanjšati kitajsko dobavno verigo, vi pa morate imeti proizvodne zmogljivosti zunaj Kitajske.' Celo zahteva po varnosti presega stroškovno učinkovitost. Jugovzhodna Azija, kot so predlagale čezmorske stranke, je postala lokacija "rezervne" tovarne.
Obstaja tudi določeno splošno ozadje panoge. Na primer, nekateri proizvajalci e-cigaret so se odločili vlagati v proizvodnjo izdelkov v jugovzhodni Aziji, neposredno zato, ker so Združene države zvišale tarife za e-cigarete, izvožene iz Kitajske, za dodatnih 25 %.
Ta položaj v glavnem poudarja porast lokalnega protekcionizma v svetovni trgovini, zaradi česar mnoge izvozno usmerjene industrije iščejo samo čezmorske rešitve.
Nič drugega kot države jugovzhodne Azije si lahko privoščijo, da so lokacija „rezervne ekonomije“. Glede na študijo iz leta 2022 bo povprečna stopnja gospodarske rasti držav jugovzhodne Azije v naslednjih 10 letih še vedno dosegla 4 % -5 %, zaradi česar bo to najhitreje rastoča regija na svetu.
Med njimi prednjači Vietnam s stopnjo rasti BDP v ospredju. Leta 2022 je dosegla najvišjo raven 8,02 % v azijsko-pacifiški regiji in je po zgodovinski tradiciji, političnem sistemu, ekonomski in družbeni kulturi, značilnostih dela in drugih vidikih bolj podobna Kitajski. In nova delovna sila, ki lahko zadovolji pomanjkanje kitajskega trga dela: leta 2021 je bila skupna rodnost v Vietnamu 2,11, medtem ko je imela Kitajska le 1,3.
Kot dokaz, po statističnih podatkih vietnamskega ministrstva za načrtovanje in naložbe, so tuji vlagatelji od začetka januarja 2018 do 20. aprila 2023 v Vietnamu vpisali približno 180 milijard ameriških dolarjev, kar je enako 40,3 % vseh vietnamskih tujih naložb v zadnjih 35 let. Med njimi imajo ključno vlogo Singapur, Kitajska, Japonska in Južna Koreja.
Povedati je treba, da ima "rezervno gospodarstvo" določene dejavnike, ki jih izsiljujejo razmere, kar pa ne pomeni nujno, da so kitajski podjetniki zakoreninjeni v tujini. A slednje se zdi bolj pomembno. Na primer, ni večje naložbene priložnosti kot naložba na Kitajskem pred 30 ali 40 leti. Bo jugovzhodna Azija naslednja Kitajska?
Na primer, kitajska razvojna pobuda »Pas in cesta« je od predlagane leta 2013 vložila skupno 161,3 milijarde dolarjev v 145 držav in 32 mednarodnih organizacij vzdolž pasu in ceste, s čimer je začela prvo desetletje. Wang Huiyao, direktor Think Tank za Kitajsko in globalizacijo ter svetovalec državnega sveta, je nekoč dejal, da je jugovzhodna Azija najpomembnejši fokus "pobude Belt and Road". Podatki kažejo, da so se leta 2022 kitajske naložbe v države jugovzhodne Azije ob pobudi »Pas in cesta« medletno povečale za 151 %, gradbeni projekti pa za 76 %.
Od začetka tega leta je "teorija sladkega krompirja", ki so jo predlagali nacionalni voditelji, postopoma oblikovala soglasje v proizvodnih centrih, kot je Zhejiang, kot teoretično podporo domačim podjetjem pri razvoju v tujini. To pomeni, da bi morala imeti podjetja v sedanjem zapletenem mednarodnem trgovinskem okolju za nadaljnje preživetje in razvoj pogum, da se osvobodijo okoljskih omejitev svoje lokacije, poiščejo rešitve in metode od zunaj ter se osredotočijo na dolgoročni razvoj. . Na primer 'Skoči s Kitajske in razvijaj Kitajsko'.
Vietnam ima popolnejšo industrijsko osnovo v primerjavi z drugimi državami jugovzhodne Azije, enakovredno Kitajski pred 15 leti, je dejal in dodal, da je ta država precej dinamična in energična.
V prvi polovici tega leta je Vietnam pritegnil skupni registrirani kapital v višini 13,43 milijarde ameriških dolarjev, kar je le 4,3-odstotno zmanjšanje v primerjavi z enakim obdobjem lani. Poleg tega so dejanska sredstva dosegla 10,2 milijarde ameriških dolarjev, kar je medletno povečanje za 0,5 %.
Poleg tega se je v prvi polovici leta 2023 registrirani kapital na novo odobrenih projektov v Vietnamu znatno povečal za 31,3 % in je presegel 6,49 milijarde ameriških dolarjev. Investicijska sredstva prek skupnih vlaganj, lastniške udeležbe in drugih sredstev so presegla 4 milijarde ameriških dolarjev, kar je medletno povečanje za 76,8 %.
Stroški dela v Vietnamu so nižji kot na Kitajskem in znašajo okoli tristo do štiristo ameriških dolarjev. Vendar se zaradi pomanjkanja podpore dobavne verige na lokalnem območju surovine še vedno kupujejo iz tujine (stroški so 1,3-krat višji kot na Kitajskem), skupaj z visokimi stroški zemljišča in nezadostno strokovnostjo delavcev, skupni stroški niso občutno zmanjšala. Tako meni, da imajo "industrije s carinami, nižjimi od 25%, še vedno prednosti v domači proizvodnji".
Nacionalni sistem Kambodže, druge države, se razlikuje od sistema Kitajske in Vietnama. Je ustavna monarhija, zdaj pa je država z relativno hitrim gospodarskim razvojem v jugovzhodni Aziji in celo svetu. Pričakovana stopnja rasti BDP lani in letos je med 5 % in 6 %, kar je znano kot "novi tiger" azijskega gospodarstva in ga številna kitajska podjetja obravnavajo kot "depresijo vrednosti" v jugovzhodni Aziji.
Kot odgovor na to je v zadnjih letih veliko Kitajcev odšlo v nastajajočo posebno cono West Port v Kambodži, da bi iskali zlato, kar daje West Portu nekoliko živahno vzdušje zgodnjega razvoja Shenzhena. Trenutno je letni dohodek na prebivalca v provinci Sihanouk dosegel 4180 ameriških dolarjev, kar je prvo mesto med vsemi provincami v Kambodži in več kot dvakrat več od državnega povprečja. Poleg tega so odnosi med Kitajsko in Kambodžo precej močni v smislu političnih in gospodarskih odnosov. Kitajska je na primer največji vir tujih naložb v Kambodži, kitajska podjetja pa prevladujejo tudi v lokalni proizvodni industriji.
Kambodža, ki je trenutno v kritičnem obdobju prehoda iz kmetijske države v industrijsko državo, se je lotila številnih domačih prenosnih industrij.
Ljudje pogosto pravijo, da je stopnja razvoja Kambodže 20 let za Kitajsko, Vietnam pa približno 10 let za Kitajsko. Ne glede na to, ali so točni ali ne, so vsekakor naša preteklost. Torej, to je tudi potovanje nazaj v zgodovino. Videti jih nam bo morda omogočilo tudi vpogled v našo zgodovino, pogled nazaj na zgodovino pa bo zagotovo bolj spodbuden za razmišljanje o naši prihodnosti.
3, Odhod na morje je gotova stvar
V primerjavi s Shenzhenom je treba dobavno verigo elektronskih cigaret v jugovzhodni Aziji še izboljšati, vendar je prenos industrijske verige dinamičen proces.
Prvo, ki sledi procesu sestavljanja in prelivanja, je tobačno olje. Ko se je tovarna Smolder prvič pojavila v Indoneziji, ji je sledilo tudi vsaj pet podjetij, ki so ji zagotavljala surovine, kot sta tobačno olje in plastika.
Potrdilo o poreklu, ki ga je izdala jugovzhodna Azija, je zelo privlačno za kitajske trgovce, zlasti za vrhunske tovarne, ki se osredotočajo na skladnost s tarifami.
Združene države so največja porabnica e-cigaret na svetu, saj porabijo 58 % kitajskega letnega izvoza e-cigaret. Elektronske cigarete, izvožene iz Kitajske v ZDA, nimajo prednosti pri tarifah in so celo več kot 20 % višje od tistih v jugovzhodni Aziji in drugih regijah.
Aprila 2018 so ZDA objavile seznam blaga, ki je predmet carin na Kitajsko. Za prvo serijo blaga, ki je vsebovalo 34 milijard dolarjev, je bila julija istega leta uvedena 25-odstotna carina, vključno z elektronskimi cigaretami. To je privedlo do nenadnega zvišanja tarif s prvotnih 6,5 % na 31,5 %.
Pravzaprav bi kitajski trgovci po uvedbi carin, da bi se izognili visokim davkom, svoje izdelke najprej prepeljali v tretje države, zamenjali zabojnike na carinskem območju, pridobili potrdilo o poreklu in jih nato prepeljali v Združene države. države, da bi se izognili dodatni 25-odstotni tarifi.
Vendar dandanes ameriška carina pogosto strogo pregleduje evidence o nabavi, plačilu in carinjenju surovin. Če gre za gradnjo tovarne v tujini, bodo od podjetij zahtevali tudi seznam lokalnih delavcev in plačilne liste, po potrebi pa lahko carina celo opravi lokalne raziskave.
Tako bo tudi pridobivanje potrdil o poreklu v prihodnosti postalo bolj standardizirano med proizvajalci jugovzhodne Azije.
Poleg tega morajo podjetja, ki pridobijo licence za proizvodnjo, v skladu z novimi predpisi na Kitajskem izvajati transakcije, ki vključujejo nikotin, tobačno olje in izdelke elektronskih cigaret na določenih trgovalnih platformah. Podjetja brez proizvodne licence se bodisi ukvarjajo s sprednjo obdelavo dodatne opreme in sestavljanjem polizdelkov bodisi imajo samo eno pot do morja; Podjetja, ki so pridobila licence, morajo razmisliti tudi o odhodu v tujino kot alternativo za ohranitev stabilnosti svoje dobavne verige.
Daleč stran v Batamu v Indoneziji, na vhodu v določeno parkirišče za elektronske cigarete, se je tovornjak, ki je pravkar raztovoril svoj tovor, pripravljal na vožnjo nazaj v dok. Kolesa so se močno vrtela, povzročala trenje s tlemi in dvigovala oblak letečega prahu. Leteči prah vpliva na usodo znamk e-cigaret, ki gredo na morje.
Kar zadeva maloprodajne terminale v Združenih državah Amerike, je na embalažni škatli izdelkov e-cigaret vedno več napisa »Made in Indonesia«.